黎维平博士：越南企业需提升标准以摆脱代工地位，深度参与全球价值链

仅100家企业是一级供应商

5月6日上午，《越南证券经济》电子杂志配合“观察者”金融传播生态系统，在美利亚酒店（河内李常杰路）组织“民族崛起的新纪元中的私营经济”研讨会。

越南经济研究中心（Economica Vietnam）主任黎维平博士在研讨会上发言时认为，越南企业参与全球价值链的图景在数量和质量上仍存在许多局限。

黎维平博士：越南企业需提升标准以摆脱代工地位，深度参与全球价值链

据黎博士介绍，在超过100万家运营的企业中，目前仅有约5000家企业参与了供应链。在这些企业中，有300多家成为跨国集团的供应商，但只有100多家达到一级供应商（Tier 1）水平。这表明大部分越南企业仍处于价值链之外，或者仅参与了价值链中较低的环节。

越南企业在全球价值链中的地位不仅在参与规模上受限，而且层次较低。活动主要集中在代工和组装——这是“微笑曲线”中创造附加值最低的环节。目前，国内增加值占出口总额的比例仅为12.7%左右，而近80%的出口额来自外资（FDI）企业部门。

“这清楚地反映了一个现实，即我们虽然参与了价值链，但尚未真正掌握创造高价值的环节，”黎维平博士评价道。

此外，越南企业的内在能力仍存在许多局限。约60-70%的企业使用的技术处于中等或落后水平。一些主力行业如电子业的本地化率仅达35%左右，机械行业约为25-30%，表明深度参与供应链的能力仍然有限。

在分析原因时，黎维平博士认为挑战不仅在于市场机会，还在于企业的达标能力。人力资源是最大的瓶颈之一，拥有学位和证书的劳动者比例仅为29.2%左右。越南的技能指数仅排在世界第103位，而研发（R&D）投入非常低，不足营收的1%，远低于发达国家3-5%的水平。

外语也是一个巨大的障碍，使劳动者难以获得国际认证并在全球环境中工作。虽然工程师数量处于世界高位组，但深度参与全球价值链的专业技能仍然匮乏。

除人力因素外，物流成本和基础设施也是巨大的瓶颈。越南的物流成本目前约占GDP的20%，几乎是全球平均水平的两倍。从公路、港口到铁路的交通基础设施仍缺乏同步性，增加了成本并降低了企业的竞争力。

在制度层面，黎维平博士指出了法律体系重叠、配套工业政策不够强、税务、海关和专业检查领域的行政程序仍阻碍企业活动等不足。

越南企业需从根本上改变发展思维

面对这一现状，黎维平博士认为越南企业需要从根本上改变发展思维。企业不再专注于低成本代工，而需要转向创造更高的附加值，参与设计、复杂零部件生产和技术开发等环节。

“成为一级供应商不可能一蹴而就，而需要长期的投资过程，至少需要3到5年，”黎博士强调。

与此同时，企业需要满足全球供应链的严苛标准，从技术精度、管理透明度到按“准时制”（just-in-time）模式运营的能力。如果想更深入地参与苹果（Apple）、三星（Samsung）或丰田（Toyota）等大集团的价值链，这些是必须满足的要求。

另一个重要要求是必须摆脱“低价-低利润陷阱”。黎维平博士表示，企业需要通过高超的技术能力建立不可替代的地位，同时优化管理以改善利润空间。主动满足ESG标准也将帮助企业越过各大市场的技术壁垒。

此外，加强联动与合作也发挥着重要作用。企业需要参加产业集群和协会，以便能够执行大订单，同时利用与FDI企业合作的机会来学习技术并提升能力。培养具备国际环境工作能力的人才队伍也是关键因素。

特别地，黎维平博士强调了在提升能力过程中具有决定性意义的两大支柱是数字化转型和绿色转型。

其中，数字化转型帮助企业实现管理数字化、实时连接数据并提高生产精度。“数字化不仅是趋势，更是企业不被排除在全球生态系统之外的必要条件，”黎博士强调。

另一方面，绿色转型正在成为新的“通行证”。如ESG标准、欧盟的碳边境调节机制（CBAM）或溯源要求，正提出日益严苛的要求。黎维平博士认为，如果不满足这些标准，无论价格多有竞争力，企业都会被排除在市场之外。

因此，企业需要主动减排，采用绿色生产模式，使供应链透明化，并获得ISO、FSC或SA 8000等国际认证，以提高在全球合作伙伴中的信誉。

在政策层面，黎维平博士认为国家需要发挥引领作用，通过同步的制度改革、为绿色转型提供金融支持以及大力投资现代物流基础设施。同时，需要注重发展高质量人力资源，以满足全球供应链的要求。

“国家和企业需要共同‘合拍一个节奏’以产生共振力量，帮助越南企业更深入地参与全球价值链，”黎维平博士强调。

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