老街—重庆：连接走廊，共创未来

老街金城二号陆路国际口岸

随着1435毫米标准轨距老街—河内—海防铁路重大项目逐步成为现实，此次携手合作正是面向新时代发展愿景的有力宣示。

在中国地缘经济版图中，重庆市不仅是中央直辖市，更是名副其实的工业重镇，地区生产总值接近4500亿美元。然而，由于地处中国内陆腹地，这一工业巨头长期面临重要的地缘经济课题：寻找最短、最高效的出海通道，突破“地理封闭”局限，经由南向通道连接东海和充满活力的东盟市场。

2026年，老街省人民委员会与重庆市人民政府签署合作谅解备忘录（MOU）并非偶然。从经济角度看，这是世界重要汽车和电子制造中心畅通物流需求与国际门户通道联通能力之间的战略对接。该备忘录既是重庆“向海发展”需求的重要解决方案，也是双方建设专业化、透明化、高效化经济走廊的重要法律基础。

老街在重庆连接东盟经济走廊的进程中发挥着关键作用，是亚欧经济走廊上的重要战略节点。其战略价值在于位于国际陆海贸易新通道（ILSTC）与《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）两大战略框架的交汇点。现实分析表明，老街拥有亚欧通道上独特的区位优势。依托约791公里的运输距离优势，该地区能够有效缩短物流时间、降低运营成本，为物流企业创造更高效的发展环境。作为战略中转枢纽，老街已不再只是静态意义上的门户，而正在成为推动中国西南地区与东盟市场贸易往来的重要引擎。

不仅如此，老街还是越南北部唯一全力推进“三位一体”现代基础设施体系建设的地区，包括贯通式高速公路网络、全面数字化升级中的智慧口岸体系，以及已完成征地拆迁工作的1435毫米标准轨距老街—河内—海防铁路重大项目。

从民间外交角度来看，两地领导人之间建立的政治互信构筑起一条“信任走廊”，消除了经济合作中的诸多隐性障碍，为各项合作承诺落地实施创造了良好条件。老街已经不再以等待投资的山区省份姿态出现，而是主动向全球供应链提供具有国际水平的基础设施解决方案。

2026年合作谅解备忘录的签署，堪称唤醒红河上游地区发展潜力的“发令枪”。这也是老街经济增长模式转型的重要里程碑：从依赖边境贸易的“边贸经济”，迈向以价值链整合和跨境多式联运为基础的“走廊经济”。

这一转型建立在双方政策协调与法律规则衔接的基础之上。从经济治理角度看，备忘录中关于交通运输、科技合作和人才培养等领域的合作框架，实际上是在为企业参与这一经济走廊构建更加透明的制度环境，降低法律与经营风险。

老街与重庆的这次“握手”，不仅重塑了区域交通运输版图，也承载着两地人民共同的发展愿景。随着1435毫米标准轨距铁路项目向2030年建成目标稳步推进，老街正以更加自信的姿态确立自身定位：不仅是越南的边境省份，更是新时代互联互通格局中的区域协调中心，以及国际投资资本值得信赖的重要目的地。

积极创造越中旅游与体育合作新机遇 应中国驻越南大使馆邀请，2026年6月12日，由越南文化、体育与旅游部国际合作局副局长陈一皇率领的越南文化、体育和旅游行业代表团赴重庆访问。

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