铁路肯定越中物流链中的支柱作用

2026年6月3日，从中国青海省出发的国际联运班列抵达河内安员站。

从直达内陆深处的专列谈起

近期，越中两国间的铁路国际联运活动记录了两位数的持续增长势头。仅2025年，联运运量达超过143万吨，比上年增长近24%，成为铁路行业增长最强劲的领域之一。

2026年6月初，首列从中国青海省出发的国际货运专列抵达越南。在完成各项必要手续后，货物继续被运往同奈地区，直接连接南部的各工业中心。与之并行，铁路部门正计划组织更多专列，典型的是预计于6月10日滚轴启程前往越南的来自中国苏州的第二列货运班列。该模式值得注意的一点是货物从中国内陆深处贯穿运输至越南，大幅减少了原本会增加成本并延长交收时间的各中转环节。

2026年6月3日，正在装卸准备运往胡志明市神浪站的各货车厢。

优化物流效率：缩减时间和成本的课题

对于物流和进出口企业而言，直达专列运行模式的核心利益正是供应链的优化。此前，若按照传统运输方式通过互不相连的车站，货物必须持续装卸、转运，导致成本激增并浪费时间。从中国青海省到河内的一趟散货通常要耗时约12至15天。

率先开发该航线的中国青海省西宁松影供应链有限公司总经理杨松分享道：“直达班列的最大优点是帮助企业显著节省时间和成本。”由于连贯运行，从中国西宁到河内的移动时间已缩短至仅约4天。目前从中国青海省到胡志明市的全程运输时间仅需7天。

据杨松先生称，当运输线稳定开发后，物流费用可根据货物品种降低10-20%，从而提高两国企业的竞争力。

拓展越中物流走廊

在越南物流费用仍占GDP约15-20%的背景下，发挥铁路的作用被视为减轻公路压力、提高港口系统和物流中心开发效率的重要方案。

目前，南北铁路正连接着神浪、壮奔、瑶池、岘港、荣、甲八和安员等大型物流枢纽。同时，通过同登和老街的国际联运系统为越南货物连接中国、中亚和欧洲创造了条件。

然而，铁路目前的运输市场份额仅占约1-2%，显示如果基础设施和物流连接点得到同步投资，发展空间仍然巨大。

据越南铁路总公司副总经理阮正南先生称，未来一段时间的目标不仅是增加国际联运班列数量，还要形成运输能力大且稳定的跨境物流走廊。

老街-河内-海防铁路、升级河内-同登线或在安员、神浪的各物流中心等重点项目，将在连接从各工业区、港口到中国及国际市场的货物方面发挥重要作用。

据阮先生称，随着正在开展的各新基础设施项目，铁路行业也积极准备人力资源、技术和国际合作，旨在满足越中两国日益增长的运输需求。

从中国内陆深处直达越南的各专列的出现不仅是一条新的运输线。这是显示铁路正逐步肯定在国家物流链中地位的信号，同时拓展了越中经济合作空间。当各战略基础设施项目完成且多式联运物流网络得到同步连接时，铁路将有机会成为国民经济重要的运输支柱之一。

规划新增两条连接越南与中国的铁路线 河内—同登、海防—下龙—芒街两条战略铁路线正加紧进行规划编制，预计于今年内完成。此举旨在促进贸易往来，并构建越中两国间强有力的国际运输走廊。

发展越中铁路联通：为北宁省创造更多机遇与发展动力 3月中旬，在谅山省，越共中央总书记苏林主持召开会议，与各部委及地方就推进越中铁路合作进行专题研究。这被确定为一项战略性方向，有助于拓展两国务实、高效、可持续的合作空间。