越南电信邮政股份总公司加大对中国物流市场的投资

越南农产品物流“插上翅膀”深入中国市场 越中双方打通便捷的国际物流通道 连接越南与中国香港在纺织服装供应链和物流领域的合作与投资

中国南宁市领导接见越南电信邮政股份总公司代表团。

为使越南成为中国与东南亚国家联盟（ASEAN）之间的物流连接中心，3月6日，隶属于越南军用电子电信集团的越南电信邮政股份总公司（Viettel Post）与中国南宁市政府签署了一项关于实施发展连接两国的跨境物流基础设施的合作协议。

据此，越南电信邮政股份总公司将在中国投资建设两个大型物流中心，包括：凭祥市的中国—东盟水果交易中心和南宁市的物流中心。

中国南宁市与越南电信邮政股份总公司进行交流座谈。

这两个物流中心的建设旨在引进和促进两国在农产品、海鲜、药材等产品之间的贸易联系，并提供每日约3000吨的货物在中越铁路、公路和水路之间开展跨境多式联运服务。

双方还提议成立两国进出口物流领域企业协会，以优化成本、缩短货物流通时间。

越南电信邮政股份总公司跨境运输基础设施网络的建成将有助于提高国内商品的竞争力，并提高越南在连接东盟与中国之间的物流地位。

仍存在“瓶颈”

物流被视为促进经济发展的杠杆。因此，降低物流成本将有助于提高越南商品的竞争力，促进越南经济发展。

许多经济专家表示，世界各地的企业在做出投资决策之前通常会关注物流成本。物流成本低的国家都具有竞争优势。然而，越南的物流成本目前远高于东盟和世界其他国家。

随着经济的发展，物流业被认为是越南在未来10至15年内增长最快的行业之一。近年来，该行业发展速度达到14-16%，其规模增长至约每年400至420亿美元。目前约有3000家运输和物流企业，其中包括在越南运营的数十家世界领先的货运公司。

然而，越南的物流成本目前占平均GDP的16-17%，多年前则为18-19%。与东盟和世界其他国家相比，这是一个相对较高的物流成本水平（日本的物流成本仅占GDP的11％，新加坡为8％，马来西亚为13％，印度尼西亚为13％）。

如何逐步降低越南物流成本率？

越南电信邮政股份总公司总经理黄忠诚先生认为，需要找出该行业问题存在的原由是什么？阻碍这一发展的“瓶颈”在哪里。只有这样，我们才能找到降低越南物流成本至接近东盟和世界各国的水平的解决方案。

黄忠诚先生表示，第一个障碍是国家管理问题。目前，经济中的各部门都有管理机构，而物流作为一个重要的杠杆经济部门，却还没有一个主管部门？事实上，许多相关部门都在对物流行业进行管理。

交通运输部只管理交通项目，并不对物流进行综合、专业管理；工贸部名义上负责物流管理，但并不参与基础设施运输，只管理进出口局的物流服务；海关署和财政部虽然在货物管理方面发挥着重要作用，但只专注于管理边境口岸的运营等。

因此，物流行业的总体政策往往要跨过多个机构、部门、行业，则将导致分散、松散和不集中的情况。

在交通系统方面，特别是在政府的大力指导下，近年来高速公路系统取得了强劲的发展。然而，与经济增长特别是出口的发展相比，整个交通系统，特别是高速公路没有及时和适当地作出响应。

高速铁路和货运铁路系统尚未形成。港口系统也没有与公路和铁路相连接。这些都是导致运输成本增加的基本原因之一。

此外，规划连接农业区、生产中心区、工业园同陆路、水路、铁路、航空运输中心与口岸的物流中心和物流网络尚未同步规划。

根据黄忠诚先生的分析，当前物流业的基本“瓶颈”和“障碍”是缺乏运输方式（通常称为多式联运走廊）以及部分运输系统、仓库、海港和机场的同步性，且缺乏高度一致性；当今世界最先进的技术还没有得到应用和更新，因此造成了物流运输的堵塞，增加了成本，限制了全国综合物流业的发展。

越南物流成本有望降低至个位数

越南电信邮政股份总公司总经理黄忠诚先生。

黄忠诚先生表示，目前，越南物流业占总GDP的16-17%。如何将越南的物流成本降低至个位数，不仅是业内人士的愿望，也是整个经济体制的愿望。虽然道阻且长，但也并非不可能。

黄忠诚先生从越南物流领域的领先企业的角度出发，提出了一些有助于降低越南物流成本的解决方案：

首先，从国家角度上看，越南需要有一个国家物流主管部门来解决基础设施、制度框架等相关问题。

我们需要与世界上在物流规划方面具有丰富经验的合作伙伴进行咨询和合作，并且可以借鉴日本、韩国、中国、澳大利亚等其他国家的经验，以制定适合越南的物流规划。这是一个长期且具有战略性的规划。

其涉及投资建设全国性物流网络，将农业地区、工业园区与最高水平的交通枢纽连接起来。具体而言，包括货物的仓库、储存和保鲜系统，特别是农产品采收后的保鲜，与水路、公路、铁路交通枢纽相连，这也是帮助降低成本的一种方式。同时，通过应用现代技术实现智能连接。

其次，必须利用越南的地理位置，让货物通过越南转运。凭借地理位置的诸多优势，越南必须定位成为连接东盟与中国和全球货物的全球物流中心。

因此，我们必须把它建设成为一个全球物流中心和全球物流枢纽。由于它是一个全球物流枢纽，所有的货物都会流入越南，再通过公路、铁路和水路转向其他国家。这也将有助于推动越南成为本国与中国、东盟乃至全球的农产品贸易中心。

第三，随着太平洋与印度洋的货物流通，使越南成为其货物枢纽地。具体而言，从越南中部到老挝、缅甸、泰国、印度洋和孟加拉湾的陆路通道连接了印度洋和太平洋；同时，这也是越南商品以最快的方式到达印度市场的纽带。因为孟加拉湾与印度加尔各答港的连接非常紧密，海上距离不到1000公里。

此外，从太平洋运往印度洋的货物不再只经过马六甲海峡，还可以通过陆路穿过东西走廊。

随着经济的发展，越南企业必须不断投资技术、规模和创新经营方式，以具备与外国企业和经济集团竞争的能力。我们需要充分了解物流，以充分挖掘供应链的增值服务，并投资于人力资源的培训。

黄忠诚先生分享道：“从国家战略到产业现代化的具体解决方案，这将使每个阶段的物流成本都会降低几个百分点。当初想把物流成本降低到一定数量的目标在不久的将来就会实现。特别是物流成本低将有助于促进出口，从而提高越南商品的竞争力。”

建设物流园区，必须拥有最高水平的全面的自动化技术以降低物流成本。

越南电信邮政股份总公司将建设物流园区

从作为物流领域龙头企业的角度来看，越南电信邮政股份总公司目前希望建设物流中心和物流园区，将农业地区、工业园区与公路、铁路、海运、空运和口岸等交通枢纽连接起来。对于这些中心的基础设施，必须拥有最高水平的全面的自动化技术以降低物流成本。

全方位服务包括仓库、储存仓、海关服务和运输服务，不仅限于越南境内，还包括跨境服务，以帮助货物以最快的速度和最低的成本流通。

为了建设提供从智能仓库到海关服务的完整流程和系统的物流园区，越南电信邮政股份总公司将使用受过高等教育的工程师进行开发，而不是使用普通工人。

全部都使用最高标准的机器人，并设立标准和 KPI 来服务于最高水平的运营。物流园区自动化水平最高可减少60-70%的劳动力。这将有助于优化成本，实现最快的货物运输时间以及达到成本最优。

越南军用电子电信集团和越南电信邮政股份总公司还将完成构建国家物流基础设施的关键项目，例如设立智能边境口岸。如果能解决这个问题，海关成本和跨境成本将会降低。如前所述，从南方到北方运送一个集装箱的货物需要1000美元，但通过边境口岸的成本却超过1000美元。智能口岸将帮助解决50-70%的跨境成本，从而有助于大幅降低物流成本。

关于投资建设全国性的物流网络，将农业区、工业园区与最高级别的交通枢纽连接起来，具体包括仓库、储存仓和保鲜系统。货物的储存，特别是在农产品采集后的保鲜过程中，连接水路、公路铁路交通枢纽也是帮助降低成本的一种方式。

同时，通过应用现代技术实现智能连接。越南电信邮政股份总公司的光明中心就是一个典型的例子，在应用智能分拣技术组合后，减少了60%的劳动力，从而也优化了巨大的物流成本。

随着越南电信邮政股份总公司与中国南宁市政府签署了合作协议，两国之间的货物流通时间将缩短，促使成本优化，届时越南将成为连接东盟7亿人口与中国14亿人口市场的物流中心，甚至完全可以成为全球物流中心。